Реорганизация флота United: места для Boeing 757 и Boeing 767-400 больше нет

Третья по величине из Большой Тройки американских авиакомпаний — United Airlines (UA) — выкатила самые жёсткие параметры оптимизации флота и персонала, которые многие наблюдатели связывают с бескомпромиссным подходом генерального директора Скотта Кирби (Scott Kirby) лично.

Уже известно, что авиакомпания грозит увольнениями 4 457 пилотам, как только закончится действие правительственного пакета помощи CARES, который запрещает сокращения штатов до 30 сентября. И это «лишь первая оценка».

Как бы там ни было, кризисное реагирование помогает рассмотреть, что именно профессионалы считают наилучшими решениями из прошлого, которые позволят сохранить бизнес в настоящем и повысить конкурентоспособность в будущем. Речь о формировании флота и распределении его по базам.

  United возьмёт пилотов измором

Boeing 787: новая «рабочая лошадка» United

В обозримом будущем именно на Dreamliner’ы будет опираться United, выстраивая свою международную сеть.

Самолёты будут базироваться в Вашингтоне Даллесе (IAD), Денвере (DEN), Ньюарке Либерти (EWR), Сан-Франциско (SFO), Хьюстоне Интерконтинентале (IAH) и Чикаго О’Харе (ORD).

Но не в Лос-Анджелесе (LAX), самом конкурентном аэропорту в списке баз перевозчика: 80 капитанов и 179 первых пилотов оттуда будут переведены в города из основного списка или переучены на другие типы. А сам перевозчик номер три сдаётся — полётов на другие континенты из Города Ангелов у него больше не будет.

На начало мая в парке United:

• 12 самолётов Boeing 787-8 по 219 кресел в салоне двухклассной компоновки*;
• 30 самолётов Boeing 787-9 по 252 кресла в салоне двухклассной компоновки*;
• 13 самолётов Boeing 787-10 по 318 кресел в салоне трёхклассной компоновки.

*в компоновке салонов есть исключения

United Airlines закрывает дальнемагистральные операции в аэропорту Лос-Анджелеса — и Boeing 787-10 (на этом фото готовится приземлиться именно в LAX) оттуда больше не взлетят

Главной отправной точкой транстихоокеанских маршрутов авиакомпании теперь станет Сан-Франциско (Boeing 787-9 взлетает из SFO)

Boeing 777: только Ньюарк и Сан-Франциско

Все полёты на самых больших самолётах флота United будут сосредоточены в двух базах с наименьшей конкуренцией и наибольшим спросом на международное сообщение: в Ньюарке и Сан-Франциско. И даже там будут сокращения среди пилотов.

Из других баз эти самолёты — по крайней мере, в среднесрочной перспективе — уберут. Лишатся работы или будут вынуждены поменять место жительства 673 сотрудника:

• 101 капитан и 175 вторых пилотов в Вашингтоне,
• 94 капитана и 169 вторых пилотов в Хьюстоне,
• 50 капитанов и 84 вторых пилота в Чикаго.

На начало мая в парке United:

• 19 самолётов Boeing 777-200 с салонами двухклассной компоновки на 364 кресла (для рейсов на Гавайи и в Латинскую Америку);
• 55 самолётов Boeing 777-200ER с салонами трёх- и даже четырхклассной компоновки, где помещено от 267 до 362 пассажирских кресел;
• 22 самолёта Boeing 777-300ER с салонами трёхклассной компоновки на 350 кресел — для самых дальних рейсов.

Boeing 777-200ER авиакомпания, как и прежде, будет эксплуатировать над Атлантикой для полётов в главные аэропорты Старого Света (на фото — приземление в Брюсселе)

Boeing 777-300ER останутся для самых востребованных направлений. Например, в Гонконг

Boeing 767: в живых останутся только трёхсотые

United прекратит эксплуатацию всех Boeing 767-400ER, доставшихся ей после поглощения техасской Continental Air Lines (CO) в конце 2010 года. Активными будут только Boeing 767-300ER, которые консолидируют в Ньюарке, Хьюстоне и Чикаго.

К началу мая авиакомпания располагала:

• 38 самолётами Boeing 767-300ER, в которых установлено от 167 до 214 пассажирских кресел, собранных в три или четыре класса обслуживания; это самая возрастная часть флота, средний возраст этих машин превышает 24 года;
• 16 самолётами Boeing 767-400ER, где 240 кресел собраны в три класса обслуживания; этим самолётам в среднем 19 лет, и они выглядят привлекательнее своих более коротких собратьев, но подвела ниша: их оттуда вытесняют очень удачные современные аналоги, Boeing 787-9.

Boeing 767-300ERWL соберут в базах, где на дальнемагистральные полёты спрос есть, но относительно низок: в Хьюстоне и Чикаго. И в Ньюарке, который становится главным ориентированным на восточные направления хабом перевозчика

От более вместительных Boeing 767-400ER решено отказаться: былого массового спроса на недорогие перелёты над Атлантикой United увидеть уже не планирует

Boeing 757: конец эры

Легендарные Boeing 757 уходят в прошлое. От них отказывается American Airlines (AA), не переживут коронавирусный кризис они и в парке United. Причём эта авиакомпания использовала несколько самолётов в премиальной компоновке для трансатлантических рейсов во второстепенные европейские аэропорты — в нише, где конкуренция относительно низка, и перевозчик был весьма успешен. Сможет ли он удержать позиции после восстановления спроса, пока вопрос. Хотя уже известно, что ставка сделана на Airbus A321XLR.

Базы для B767 и B757 были общими. Закрытию подлежат:

• Вашингтон Даллес, где будут уволены или переучены 101 капитан и 159 вторых пилотов;
• Денвер с 46 капитанами и 44 вторыми пилотами;
• Лос-Анджелес, где проблемы с работой начнутся у 85 капитанов и 81 второго пилота;
• Сан-Франциско, где были базированы 105 капитанов и 94 вторых пилота.

К началу мая у United было:

• 51 самолёт базовой модификации Boeing 757-200, в салонах которых было три класса обслуживания, и для внутренних рейсов и «ближнего зарубежья» кресел ставили 169 или 176, а для Европы — и более сложные, и с увеличенным шагом, их помещалось только 142;
• 21 самолёт версии Boeing 757-300, где расставляли 234 кресла; эти машины тоже достались как приданое к Continental, которая специализировалась на удлинённых версиях популярных моделей.

Boeing 757-200WL для полётов через Атлантический океан (на фото — Лиссабон) уступят место Airbus A321XLR, а внутри страны их заменят Boeing 737-800

Boeing 757-300WL в новой реальности оказались для United Airlines «слишком длинными»: их оборачиваемость ниже, а аппетиты выше, чем у Boeing 737 или Airbus A320, а заполнять весь салон «под завязку», чтобы выиграть на вместительности, в ближайшем будущем будет затруднительно

Airbus A320 и Boeing 737: без принципиальных изменений

Пока Airbus предсказывает восстановление рынка с узкофюзеляжных самолётов, United подтверждает это действием. Хотя в данном случае — почти бездействием.

Ни одна база пилотов как для Airbus A320, так и для Boeing 737 не закроется. Их персонал тоже будет основательно «прорежен», и больше всего не повезёт младшим сотрудникам. Но никаких подобных дальнемагистральному флоту перестановок не предвидится.

Не сделала авиакомпания и «окончательного» выбора в пользу американских или европейских самолётов. Что не удивительно.

С одной стороны, узкофюзеляжные Boeing’и у неё явно превалируют, и относительно безболезненно можно было бы упросить состав флота, отказавшись от Airbus. Но американский производитель пребывает в таком глубоком «принципиальном» кризисе, что связываться исключительно с ним в такой ситуации — большой риск.

Второй аргумент в пользу европейцев — Airbus A321XLR. Давно отметившие своё 20-летие Boeing 757 и без кризиса в ближайшие годы отправились бы на свалку, а замены им сам производитель не предложил. Ещё десять лет назад эта ниша казалась бесперспективной и получала минимум финансирования, а теперь в ней видят серьёзный потенциал.

United Airlines заказала 50 самолётов A321XLR.

  American Airlines раскрыла планы на депрессию