Салон бизнес-класса авиакомпании Cathay Pacific в Airbus A350 разработан дизайнерами Studio F.A. Porsche на основе салонов Cirrus в уже используемых Airbus A330 и Boeing 777
Cathay Pacific (CX) заменит кресла бизнес-класса приблизительно на четверти своих Airbus A350 в связи с низким качеством их изготовления.
К этому перевозчика подтолкнула волна негативных отзывов в социальных сетях: сиденья называют неудобными, а отделку жёсткой и неприятной. Пользователи обращают внимание на отслаивающуюся пластмассу и обилие сломанных механизмов креплений и регулировки.
Большинство самолётов эксплуатируются менее года.
Отделкой салонов Airbus A350 гонконгской авиакомпании занимается французская Zodiac Aerospace.
На трёх эксплуатируемых наиболее долго машинах салоны будут переустановлены, на остальных — обновлены с учётом замечаний.
Аналогичные нарекания к качеству работы Zodiac Aerospace выставляют и другие клиенты, эксплуатирующие как A350, так и другие широкофюзеляжные самолёты.
Так, United (UA) задерживает презентацию нового бизнес-класса Polaris на поступающих Boeing 777-300ER из-за нареканий к креслам, а American (AA) в связи с аналогичными проблемами для их Boeing 787 уже предъявила поставщику иск.
Это привело к тому, что Zodiac официально не предлагается производителем как авторизованный партнёр по установке кресел в салоны обновлённого Airbus A330neo.
Cathay Pacific от услуг французского поставщика пока не отказывается, и кресла бизнес-класса для увеличенной модификации A350-1000 будут также поступать из Франции. Но заказ на производство кресел эконом-класса Vector Y+ для новых самолётов размещён внутри материнского холдинга Swire Group — в американском филиале гонконгской Hong Kong Aircraft Engineering Company Limited (HAECO) компании HAECO Americas.
Cathay Pacific Airbus A350-900
